黃法斌（船長(zhǎng)）　汪春生（大副）

    大型船舶由于受風(fēng)面積龐大，強(qiáng)風(fēng)易使系纜猛然拉伸而崩斷，或由于涌浪影響使船舶上下前后搖蕩劇烈，造成首尾系纜頻繁磨損而斷裂，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，系纜會(huì)相繼崩斷，使船舶漂離泊位，造成擦碰碼頭、航道內(nèi)設(shè)施或其他船舶等后果，嚴(yán)重影響船舶靠泊安全。

    【船舶斷纜原因分析】

    分析船舶斷纜的原因，不外乎泊位外界因素和船舶自身因素這兩種。泊位的地理位置和氣象環(huán)境，是造成船舶斷纜主要原因。一般來(lái)講，泊位位于河流、海流湍急地段，或河海口交界處，受強(qiáng)涌浪影響的港口，以及強(qiáng)風(fēng)襲擾的港口，都是最容易發(fā)生斷纜事故的區(qū)域。自身因素方面，主要是因?yàn)榇笮痛绑w積龐大，上層建筑物高聳，受風(fēng)面積極大，在受強(qiáng)風(fēng)影響下，導(dǎo)致作用在前后系纜上的拉力將非常巨大；另外由于大型船舶質(zhì)量大，如受涌浪影響，船舶產(chǎn)生上下前后起伏運(yùn)動(dòng)時(shí)，巨大的慣性沖擊將使系纜繩的拉伸摩擦更為強(qiáng)烈。

    受強(qiáng)涌浪影響的港口區(qū)域，發(fā)生斷纜的原因往往是因?yàn)橄道|長(zhǎng)時(shí)間受涌浪搖蕩，纜繩與導(dǎo)纜孔、船體突出物或碼頭邊沿反復(fù)摩擦導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，或由于涌浪作用纜繩受不均衡的張力反復(fù)拉伸收縮，系纜內(nèi)部受疲勞應(yīng)力損傷，最后受損系纜的實(shí)際破斷拉力（纜繩的破斷拉力減去絞纜機(jī)作用在纜繩的張力）小于涌浪對(duì)船舶造成的搖蕩頓力而崩斷。

強(qiáng)風(fēng)襲擾的港口區(qū)域，如大型船舶吃水不大且甲板裝有多層集裝箱，將導(dǎo)致受風(fēng)面積巨大，此時(shí)猛烈的陣性強(qiáng)風(fēng)往往會(huì)對(duì)船舶造成瞬間強(qiáng)大的推力，如果前后系纜受力不均，或纜繩狀況不好，將很容易超過(guò)纜繩的實(shí)際破斷拉力（同上）而崩斷。

    【船舶斷纜的預(yù)防與應(yīng)對(duì)】

抵港前，船方應(yīng)積極與當(dāng)?shù)卮?、港口?lián)系溝通，了解氣象條件、受風(fēng)、涌浪特點(diǎn)及附近水面交通情況等，然后有針對(duì)性地布置落實(shí)應(yīng)對(duì)措施，充分準(zhǔn)備，從容應(yīng)對(duì)。裝卸要避免單邊裝卸引起船舶過(guò)度傾斜，導(dǎo)致前后系纜受力不均或傾斜受力造成張力集中，增加系纜的負(fù)荷。

    強(qiáng)風(fēng)中的防斷纜措施

    把握出纜角度和纜繩均衡受力?？坎辞埃屑?xì)觀察泊位主風(fēng)向和涌浪情況，結(jié)合抵港前獲得的信息，合理決定前后出纜的角度和纜繩受力程度的控制。如當(dāng)時(shí)偏向于吹開風(fēng)，出纜應(yīng)選擇離船稍近的艏、艉纜的系纜樁（如碼頭系纜樁有選擇余地的話），以增加船舶正橫方向的纜繩拉力，增加抗風(fēng)性，前后系纜適度調(diào)整到相同張力，均衡受力；如風(fēng)偏向于艏、艉來(lái)風(fēng)，則應(yīng)選擇離船稍遠(yuǎn)系纜樁（即減小纜繩與船舶艏、艉向間的夾角），增加船舶艏、艉方向的系泊拉力，并且迎風(fēng)面的系纜應(yīng)調(diào)整纜繩使受力均勻、收緊，背風(fēng)面不要收得太緊，保持適度拉力即可，以免產(chǎn)生過(guò)大扭力增加迎風(fēng)面纜繩負(fù)荷。

    合理使用和轉(zhuǎn)換自動(dòng)纜。船舶設(shè)置自動(dòng)纜的目的是自動(dòng)調(diào)整前后系纜的松緊度，始終保持纜繩適當(dāng)受力，使船緊貼泊位方便作業(yè)。但自動(dòng)纜也有其使用限制，超過(guò)額定拉力，絞纜機(jī)啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)停止工作。所以，受涌浪影響大、經(jīng)常受強(qiáng)風(fēng)襲擾區(qū)域，建議不要使用自動(dòng)攬，改為手動(dòng)并絞緊后用剎車剎住（但要記得脫開離合器，避免纜繩拉力一直作用在離合器上，導(dǎo)致其變形）。

    強(qiáng)風(fēng)中船舶防漂移。首先靠泊帶纜是盡量保持各纜繩受力均勻；其次可以適當(dāng)前后各加一根纜繩，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)的風(fēng)向決定加纜的出纜角度，將加纜“8字挽樁”帶在雙帶纜上，最好繞5道，最后打個(gè)半結(jié)，以防滑脫，并加強(qiáng)巡視，經(jīng)常調(diào)整使其與其他纜繩均勻受力。萬(wàn)一船在強(qiáng)風(fēng)中漂離泊位，切勿驚慌失措，切忌強(qiáng)行硬絞纜繩使船歸位，盡量利用剎車保持住原有漂離狀態(tài)，待陣性強(qiáng)風(fēng)過(guò)去再設(shè)法絞進(jìn)貼緊，同時(shí)全船廣播應(yīng)急準(zhǔn)備，備妥主機(jī)和側(cè)推，并向港方報(bào)告并申請(qǐng)拖船幫助。

    減輕涌浪導(dǎo)致的纜繩過(guò)度磨損

    如果出纜角度允許，船舶系纜的出纜點(diǎn)應(yīng)盡量避免使用固定洞孔的出纜孔，盡量使用滾輪、滾柱等可活動(dòng)纜孔，這樣纜繩在因涌浪造成船舶起伏松緊摩擦運(yùn)動(dòng)中，將隨同活動(dòng)的滾輪一起運(yùn)動(dòng)，避免對(duì)纜繩磨損傷害。雖然帶纜時(shí)分開出纜繁瑣一點(diǎn)，但是避免對(duì)纜繩的磨損。

    目前多數(shù)船絞纜機(jī)上用來(lái)盤纜的絞盤多采用雙槽式，一般情況下宜將系泊時(shí)受力部分的纜繩盤在較窄纜槽內(nèi)，而將剩余纜繩盤在較寬纜槽內(nèi)，在計(jì)算各槽內(nèi)纜繩的分配量時(shí)要根據(jù)本船出纜孔位置，結(jié)合各碼頭的纜樁距離情況，合理分配，最佳的分配方法是纜繩上樁絞緊后，保持吃力的窄槽內(nèi)剩余約一層纜繩，這樣既可以減少力臂增加纜繩拉力，又可避免纜繩層數(shù)過(guò)多，使纜繩由于受力嵌入其他松散的纜繩圈內(nèi)卡住，給解纜帶來(lái)麻煩。

    如果纜繩與導(dǎo)纜孔、船體突出物等摩擦不可避免，船方應(yīng)提前做好各種防摩擦準(zhǔn)備，盡量避免或減少纜繩的磨損，此時(shí)纜繩不宜受力太緊，保持適度松弛即可，以免受力過(guò)度加大與纜孔的磨損，只要不影響裝卸和靠泊安全，甚至允許船舶稍稍偏出泊位；在纜繩與纜孔摩擦部位附近用“雙8字”方式纏上防滑鏈條或綁上麻袋、破布等，想方設(shè)法避免纜繩直接與鐵質(zhì)纜孔直接接觸磨損；當(dāng)由于潮水、泊位高度等原因，船上的出纜點(diǎn)低于碼頭的纜樁時(shí)，纜繩將與碼頭邊沿摩擦，此時(shí)可在碼頭邊沿墊上麻袋、破布等防摩擦。

    安全責(zé)任重于泰山，船舶工作者應(yīng)重視大型船舶靠泊時(shí)容易發(fā)生斷纜的問(wèn)題，根據(jù)各靠泊港口的實(shí)際狀況和所處環(huán)境，有針對(duì)性的提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如港口易受大風(fēng)影響，應(yīng)做好防風(fēng)準(zhǔn)備，合理加纜；如港口流急涌大，或者由于潮差大、裝卸貨過(guò)程中船舶吃水變化大等原因易導(dǎo)致纜繩磨損，應(yīng)做好各種防止纜繩摩擦措施。船方應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，督促值班人員落實(shí)各種措施和方案，加強(qiáng)巡視，提高責(zé)任心和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，齊心協(xié)力保證船舶系泊安全。