進(jìn)入錦州港，一眼就看到?？吭诖a頭上裝貨的海洋石油852輪，是如此的熟悉而親切。走上852輪，這里的點點滴滴涌上心頭，感慨萬千；離別幾個月，撫摸著欄桿，猶如撫摸著自己的孩子一般，熟悉中有些陌生；熟悉這里的一切，陌生的是迎來一個沒有共過事的全新班組團(tuán)隊。
上船后心里一個急切的想法：一個陌生的團(tuán)隊，留給我的是如何來有效管理，從而帶領(lǐng)這個團(tuán)隊去完成事業(yè)部下達(dá)的任務(wù)，那就得親力親為去發(fā)現(xiàn)問題，去解決問題，從而讓這個班組很好地履行職責(zé)。
俗話說，既來之則安之。852輪裝貨完畢，辦完手續(xù)離開錦州港，開往惠州。我按照標(biāo)準(zhǔn)例行檢查，開始對駕駛臺的一些記錄與駕駛員的一些通常做法進(jìn)行檢查，很快我發(fā)現(xiàn)了一些問題，駕駛員太依賴電子海圖，同時在定位方面沒有按照制定航線計劃的要求，在航線上存在不按要求時間定位。也許在高速發(fā)達(dá)的電子時代，可以替代很多習(xí)慣性做法，但是在定位這個問題，我知道在驗船要求里面是絕對不允許由電子海圖來替代，電子海圖是我們相對于紙質(zhì)海圖的一個參照，這個問題我覺得是個很大的隱患。我心里思索著，如何讓駕駛員更加明確定位中的要求，如何貫穿航行計劃從而去按照要求進(jìn)行所謂的定位，這還是一個很緊迫的問題。顯然我們團(tuán)隊還沒有理解什么是所謂定位，時不我待，我馬上通知駕駛員匯集駕駛臺，我拿出二副制定的航線計劃，首先對航線計劃做了一個籠統(tǒng)的講解，接著對定位間隔與值班等級做了一個結(jié)合，再次對公司的最小富余水深要求與港口的潮汐計算與下沉量進(jìn)行了結(jié)合，從而得出UKC的由來，并進(jìn)行了講解。從進(jìn)港要求到應(yīng)急錨地的設(shè)置，從驗船要求的最好疊標(biāo)定位到雷達(dá)定位，以及二物標(biāo)、三物標(biāo)定位，一一做了講解。我們一邊討論定位，一邊討論驗船相關(guān)的要求；不經(jīng)意我回頭看到站在我身邊的駕駛員，他們的神情是那么專注，那么勤懇，我會心笑了，我覺得此時我是幸福的。雖然我多做一些工作，但我并沒有覺得累，因為如果他們糾正了這個問題，那么我們在驗船中就又多了一份保證。盡管離驗船的時間還有2個月，但是我要讓他們嗅到驗船的味道，做好早期的規(guī)范化驗船第4項要求，努力去消除高風(fēng)險的項目，提升我們團(tuán)隊安全駕駛的能力和迎檢水平。
時間過得很快，一晃3個小時過去了，此時我們相視而笑。通過這次共同學(xué)習(xí)，我們凝聚了團(tuán)隊這個概念，也許還有很多工作等著我去檢查、去糾正，我不會厭倦與退縮，因為這是我船長的職責(zé)，我相信這只是個新的起點......
