南海503船大管輪 陳明 

    南海503船是COSL物探事業(yè)部船齡最老的，1979年投入運行，目前已達37年之久，整個機艙設(shè)備狀況較差，跑冒滴漏現(xiàn)象較重，尤其是海水系統(tǒng)，多次出現(xiàn)海水管爛穿的現(xiàn)象。

    2016年7月16日，深圳工區(qū)作業(yè)完成后返回湛江，凌晨03:40，主機循環(huán)油艙油位出現(xiàn)異常，油位下降較快，已達報警下線，輪機長火速帶領(lǐng)機艙部人員下機艙檢查，艙底無泄漏，各油艙也未見異常，但此時循環(huán)柜油位仍有下降，考慮可能經(jīng)滑油冷卻器外漏。于是通知駕駛臺減速慢行，在船速基本靜止時發(fā)現(xiàn)海面油花是從主海水出口管處流出的，因而判定滑油冷卻器泄漏，通知船長拋錨檢修，此時離岸280海里，水深110米 。

    拋完作業(yè)錨后，機艙所有工作人員召開作業(yè)前安全會議，檢修準備工作完畢后，報船長及作業(yè)公司。8:00開始對主滑油冷卻器附件解體，海水管拆出后發(fā)現(xiàn)有較多滑油漏出，冷卻器兩端端蓋拆出，開啟主滑油幫試壓，發(fā)現(xiàn)冷卻管與冷卻管殼體連接處有泄漏，整個殼體密封處腐蝕嚴重，整個密封面被破壞，報告船長及公司后作出如下安排：

    因殼體腐蝕嚴重?zé)o法進行焊補修復(fù)，只能對腐蝕面進行清洗，去除污物，清潔干凈后除濕，用速效鐵水泥對腐蝕面進行修補，恢復(fù)原狀，修補面涂玻璃膠后裝復(fù)，鐵水泥完全凝固一小時后開啟油幫試驗，油壓0.6mpa，三十分鐘后未見異常，17:00通知船長可以返航。

    主機啟動后每15mn檢查一次循環(huán)柜油位至22:00時，油位未見減少，到達湛江港時油位未見異常。

    整個事件給了我很大的警示，老齡船隨時都有可能出現(xiàn)故障，需要我們值班人員保持足夠警惕，按要求巡視檢查。只有及時解決問題，才能保證船舶安全、海洋環(huán)境安全、我們自己的人身安全。