申榮  

    對(duì)于船舶進(jìn)出港過(guò)程中發(fā)生的事故，可以說(shuō)絕大部分是人為責(zé)任，且從事故案例分析上看，船長(zhǎng)疏忽的因素占很大比重。就岸基支持來(lái)說(shuō)，在確保船舶航行安全方面，作為航運(yùn)公司的海務(wù)監(jiān)督員主要是起到溝通、提醒、布置、指導(dǎo)、跟蹤、監(jiān)督的作用，這也說(shuō)明海務(wù)監(jiān)督員在岸基支持方面應(yīng)該承擔(dān)管理責(zé)任。

    以下簡(jiǎn)單談?wù)勥M(jìn)出港中船長(zhǎng)的安全操作和岸基支持的方式方法。

【船長(zhǎng)進(jìn)出港安全操作的探討】

    每次進(jìn)出港口，特別是比較復(fù)雜的港口，船長(zhǎng)首先要按照常規(guī)要求仔細(xì)研究該港的錨地、航道、泊位等情況，氣象情況，特別是對(duì)船舶操縱影響較大的風(fēng)流情況，制定行之有效的進(jìn)出港計(jì)劃。對(duì)港口、航道、錨地附近的危險(xiǎn)物標(biāo)要心中有數(shù)，對(duì)各種可能發(fā)生的不利情況要有應(yīng)急預(yù)案和心理準(zhǔn)備。在情況發(fā)生變化而被迫改變?cè)瓉?lái)計(jì)劃時(shí)，往往時(shí)間緊迫，判斷分析當(dāng)時(shí)局面的時(shí)間有限，因此船長(zhǎng)在制訂計(jì)劃時(shí)要制訂應(yīng)急預(yù)案。

    在進(jìn)出錨地的操縱過(guò)程中，船長(zhǎng)要根據(jù)本船的實(shí)際情況，充分考慮和分析風(fēng)流壓對(duì)船舶操縱的影響，駛過(guò)錨泊船時(shí)要留有足夠的安全距離，一般情況下不應(yīng)該在他船船艏方向近距離駛過(guò)。同時(shí)，船長(zhǎng)及駕駛員要不斷提高自己的實(shí)際操縱技能，進(jìn)一步研究和理解避碰規(guī)則，細(xì)心核實(shí)避讓行動(dòng)的有效性，直到駛過(guò)讓清為止。

    如有引航員在船，船長(zhǎng)必須明確引航員是協(xié)助船長(zhǎng)指揮操縱船舶的人員，他不負(fù)任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。所以，要觀察了解引航員的精神狀態(tài)、技能、心情等，密切與之配合但又必須監(jiān)督其指揮操縱。提前向引航員通報(bào)本船的主機(jī)工況、舵設(shè)備狀況、船舶吃水、操縱性能等，并及時(shí)了解引航員的操縱意圖，結(jié)合當(dāng)時(shí)的水文氣象，讓每一名駕駛員心中有數(shù)、遇事不慌。

    船長(zhǎng)要嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系中有關(guān)航行、進(jìn)出港的規(guī)定，根據(jù)進(jìn)出港檢查表的內(nèi)容認(rèn)真檢查和準(zhǔn)備；要熟悉本船的操縱特性和船舶本身的缺陷，在缺陷得到有效消除之前要制定相應(yīng)措施，確保船舶安全操作。

【有效岸基支持實(shí)現(xiàn)安全操作】

    航運(yùn)公司海務(wù)監(jiān)督員承擔(dān)著對(duì)船舶和人員的安全管理之責(zé)任，包括監(jiān)督檢查、培訓(xùn)指導(dǎo)等，要始終對(duì)船舶提供有效的岸基支持，及時(shí)提醒船長(zhǎng)有關(guān)注意事項(xiàng)，指導(dǎo)船長(zhǎng)安全操作，以保證船舶的安全。在安全管理中，人的因素是關(guān)鍵，所以要充分發(fā)揮船長(zhǎng)的主觀能動(dòng)性。船長(zhǎng)的責(zé)任心、專(zhuān)業(yè)技能、心理因素、精神狀態(tài)、預(yù)防措施及應(yīng)急準(zhǔn)備等，是保持船舶安全的重要組成部分，應(yīng)充分利用，調(diào)動(dòng)其工作熱情和工作潛力，避免麻痹大意、僥幸心理、依賴引水等不良心理產(chǎn)生。

    海務(wù)監(jiān)督員要了解船舶，更要了解船長(zhǎng)的個(gè)性、特點(diǎn)和綜合能力。在進(jìn)出港操作安全方面，應(yīng)主要了解主機(jī)、舵設(shè)備、錨設(shè)備、系纜設(shè)備是否正常，并根據(jù)具體狀況盡早提醒船長(zhǎng)，并進(jìn)行必要的布置，如了解港口情況，通報(bào)氣象信息，試驗(yàn)機(jī)械設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備；提醒船長(zhǎng)控制進(jìn)出港和靠離泊時(shí)的船速，提早檢查和安排系泊設(shè)備等。為了使船長(zhǎng)能更好地管理船舶，確保安全操作，起到為船長(zhǎng)“保駕護(hù)航”的作用，海務(wù)監(jiān)督員要通過(guò)與船長(zhǎng)相互真誠(chéng)的溝通、現(xiàn)場(chǎng)檢查、查閱考核記錄等，多方面了解船長(zhǎng)的個(gè)性嗜好、健康狀況、管理方法、專(zhuān)業(yè)技能、協(xié)調(diào)能力、英語(yǔ)水平、應(yīng)變能力等。海務(wù)監(jiān)督員要針對(duì)不同的船長(zhǎng)進(jìn)行重點(diǎn)提醒布置，使提醒事項(xiàng)切合實(shí)際，富有成效。

    海務(wù)監(jiān)督員要強(qiáng)化管理中的過(guò)程控制，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶和重點(diǎn)人員的安全監(jiān)督、跟蹤和檢查，如新投入營(yíng)運(yùn)船舶、改線船舶、受惡劣天氣影響船舶、特殊情況船舶、老舊船舶、小船和新任船長(zhǎng)等，要了解和掌握這些船舶和人員的特點(diǎn)，不厭其煩、耐心細(xì)致地對(duì)其進(jìn)行提示、提醒、關(guān)照和指導(dǎo)；要注意運(yùn)用有效的、容易被接受的方式和方法，在安全問(wèn)題上決不能礙于情面。

    海務(wù)監(jiān)督員要設(shè)法熟悉船舶抵港靠泊的情況，預(yù)先向船長(zhǎng)指導(dǎo)進(jìn)港靠泊的安全操作。因此，海務(wù)監(jiān)督員平時(shí)就要注意搜集和整理港口資料，特別是那些容易發(fā)生事故的港口的資料和事故案例；在一些相對(duì)落后的國(guó)家和地區(qū)，還應(yīng)考慮海圖資料的準(zhǔn)確性以及助航設(shè)備的局限性。當(dāng)然，船長(zhǎng)也要以安全管理體系為依據(jù)，嚴(yán)格按照體系文件中有關(guān)抵離港檢查的要求進(jìn)行自己崗位職責(zé)內(nèi)的檢查、準(zhǔn)備和操作。

   海務(wù)監(jiān)督員要加強(qiáng)對(duì)船舶《航次計(jì)劃》的審核，指導(dǎo)船長(zhǎng)對(duì)復(fù)雜航區(qū)和復(fù)雜航段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)航區(qū)和航段特點(diǎn)，提出有針對(duì)性的、具體的航行安全保障措施，并把這些措施體現(xiàn)在《船長(zhǎng)常規(guī)命令》和《船長(zhǎng)命令簿》中；航線設(shè)計(jì)要考慮避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域、通航密集和復(fù)雜通航分道、漁場(chǎng)等，盡可能選擇安全、寬敞水域航行。

    海務(wù)監(jiān)督員要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵人員的跟蹤和指導(dǎo)力度，如新任船長(zhǎng)和新任駕駛員，以及管理能力、業(yè)務(wù)技能較弱的船長(zhǎng)。要根據(jù)船舶班期實(shí)時(shí)跟蹤船舶航行和進(jìn)出港動(dòng)態(tài)，尤其是航經(jīng)危險(xiǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)或區(qū)域，包括氣象海況，要適時(shí)提醒船長(zhǎng)，從而提高警覺(jué)性和職業(yè)敏感度，以期提高駕駛臺(tái)值班人員的戒備力度。

    隨著世界航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，船舶數(shù)量越來(lái)越多，通航密度相對(duì)增加，船舶進(jìn)出港頻繁，導(dǎo)致船舶安全操作的不利因素層出不窮。因此，我們更要不斷學(xué)習(xí)和掌握新知識(shí)和新的管理方法，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，確保船舶進(jìn)出港安全航行。（作者單位系上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司）