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      船員,疲勞駕駛要不得
      發(fā)布時(shí)間:2023-06-13
         基于事故統(tǒng)計(jì)分析,小編發(fā)現(xiàn),其中夜間事故占到事故總量的60%。分析報(bào)告顯示,睡眠不足,經(jīng)常夜班,不規(guī)律以及超長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)工作,還有高強(qiáng)度高標(biāo)準(zhǔn)的工作帶來(lái)的巨大精神壓力在船員這個(gè)群體之間較為為普遍。鑒于此,佛山海事局尤sir就造成內(nèi)河夜間疲勞的原因以及其造成的后果做了分析并給出了相應(yīng)的建議。

      一、疲勞駕駛船舶致因分析

      1.休息時(shí)間

      即使是滿足了國(guó)際國(guó)內(nèi)相關(guān)公約中關(guān)于最低休息時(shí)間的要求這也不代表能使船員得到充分的休息,使其在工作的時(shí)候不會(huì)感到疲倦。因?yàn)樽畹托菹r(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是一個(gè)最低要求,并沒(méi)有考慮到工作強(qiáng)度和工作節(jié)奏,這些是極易造成船員疲勞的因素。另外夜晚與白天工作相同時(shí)間所產(chǎn)生的效果也是不一樣的。還有,長(zhǎng)時(shí)間工作(每周工作時(shí)間超過(guò)60小時(shí)),將帶來(lái)諸多不利的影響,比如容易導(dǎo)致船員受傷,增加患病幾率,降低工作及生產(chǎn)效率等


      2.單調(diào)重復(fù)

      長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)重復(fù)的生活及工作給船員身心帶來(lái)負(fù)面影響。長(zhǎng)時(shí)間航行后,單調(diào)的飯菜對(duì)食欲的影響,也會(huì)直接影響到船員的個(gè)人情緒及精力。


      二、防止疲勞駕駛船舶建議


      (一)充足的船舶配員以及足夠的資源以確保安全有效地完成船上工作。


      (二)作息時(shí)間表,包括科學(xué)的工作時(shí)間安排、充足的休息時(shí)間、最重要的是足夠的睡眠機(jī)會(huì)。


      (三)做好交接班。負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員,如果有理由相信來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé),則不應(yīng)向其交班,在這種情況下應(yīng)通知船長(zhǎng)。負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員交班時(shí),如果正在進(jìn)行船舶操縱或其他避免危險(xiǎn)的行動(dòng),則該高級(jí)船員的交班應(yīng)推遲到這種操縱完成之后再進(jìn)行。

      接班的高級(jí)船員應(yīng)確保本班人員完全能履行他們的職責(zé),特別是他們夜視的適應(yīng)性。接班的高級(jí)船員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件以前,不應(yīng)該接班。接班的高級(jí)船員在接班前,應(yīng)徹底搞清本船的推算船位或真船位,并核實(shí)本船的計(jì)劃航線、航向和航速以及無(wú)人機(jī)艙控制裝置(如有的話),還應(yīng)注意在他們值班期間預(yù)計(jì)可能遇到的任何航行危險(xiǎn)。





      二、

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