輪機長 崔甲臣
2016.2.18日我輪由湛江港裝貨到陵水勘探3號正常航行。09：27分左主推在正常工作情況下，沒有任何警報主推進器、變頻器、變壓器及主開關(guān)突然跳閘，左主推系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，此時我船距離勘探3號大約70—80海里。
跳閘后出現(xiàn)的警報
1317A1號主推變頻器INV故障
1302A1號主推變頻器故障脫扣
1301A1號主推變頻器控制互鎖
1300A1號主推變頻器啟動互鎖
1299A1號主推變頻器故障激活
1229A1號主推開關(guān)脫扣
1219A1號主推公共故障
此報警1秒鐘后自動恢復。重新啟動合閘時，主開關(guān)可以合上2秒鐘后再次跳閘，出現(xiàn)以上報警 ，一直查找故障沒有任何頭緒。此時我輪只有單車動力航行去勘探3號。2016.02.18日10：34分我輪處于單車航行情況：突然2號右主推又故障報警跳閘。
警報如下
1299B 2號主推變頻器故障激活
1301B 2號主推變頻器控制互鎖
1300B 2號主推變頻器啟動互鎖
1302B 2號主推變頻器故障脫扣
1310B 2 主推變頻器冷卻水低壓
1294B 2號主推變頻器DSV報警
1321B 2號主推變頻器WCV故障
禍不單行，兩臺主推在同一天出現(xiàn)故障，我輪此時處于失控狀態(tài)，此時距離勘探3號大約60-70海里，漂航大約1-2小時。此次跳閘后瞬間報警值自動恢復了，經(jīng)過一個多小時反復查找沒有找到故障點，復位后啟動右主推可以工作，然后繼續(xù)航行。
18號15：39分2號右主推變頻器又出現(xiàn)故障并跳閘，此時距離勘探3號大約20—30海里，漂航大約半小時。此次跳閘后經(jīng)過多方檢查、多次核對警報，發(fā)現(xiàn)變頻器內(nèi)部冷卻泵輕微漏水、變頻器壓力降低（報警值低壓0·8par 低壓 0·6par報警后跳閘）。臨時解決方法為：把冷卻水溫度提高，34攝氏度提升到37攝氏度，壓力升高故障暫時消除。18點和平臺聯(lián)系，平臺通知到達就靠其尾部卸貨。
18號18：22分2號右主推又出現(xiàn)故障跳閘，第三次跳閘后又把冷卻水溫度提高到45攝氏度，又臨時解決了故障。此時馬上就要到勘探3號，平臺一直吹促有急貨，食品箱和貨物押運人員要吊上平臺。此時海況是六級東北風，涌浪2米左右，船長考慮靠勘探3號尾部，是下風流，單車應該能穩(wěn)住船，即使右主推再次跳閘，也不會影響船舶的安全。如果此時把船上的故障告訴平臺，對我們影響很大。因為現(xiàn)在市場環(huán)境不好。船長決定單車靠其尾部。1900，船抵達勘探3號，船長試靠勘探3號尾部，1930，設(shè)備正常，2000靠妥其尾部卸貨。2150，卸完貨，離開巡航待命。這次卸貨暫時為查找故障贏得時間。
19號上午09：43分，我船在巡航時2號右主推出現(xiàn)又一次跳閘。
此次跳閘后：因為找到了故障點和故障原因（內(nèi)部水泵漏水內(nèi)部系統(tǒng)壓力降低）就想辦法解決了。因為船上沒有ABB變頻器冷卻藥劑，沒有ABB專用加藥泵。
緊急情況下：在機艙內(nèi)找到一個濰柴主發(fā)柴油機增壓器壓氣機清洗泵代替ABB變頻器專用加藥泵。沒有ABB專用藥劑用純凈水代替ABB 藥劑。在2號變頻器內(nèi)部找到壓力表和排放閥，將純凈水用加壓泵加到變頻器內(nèi)部冷卻系統(tǒng)并排空系統(tǒng)里面空氣，2號變頻器內(nèi)部冷卻水系統(tǒng)最終加壓到高壓：4·445bar，低壓到1`842bar。
2月19號11：00最終解決了2號右主推跳閘問題，使船舶單車處于穩(wěn)定狀態(tài)。船舶多次在單車情況下靠平臺作業(yè)。為查找左主推贏得時間。雖然右邊主推故障解決了，船也能在單車情況靠泊作業(yè)，但畢竟單車不安全。輪機部人員一直在查找左主推變頻器故障。1號左主推的故障查找：首先查找主開關(guān)的復位及勵磁電源，查找變頻器UPS的電源以及電路系統(tǒng)的故障。
控制單元的故障查找、翻閱圖紙測量相關(guān)電路
輔助單元的故障查找、翻閱說明書及圖紙 測量相關(guān)電路
整流單元故障查找 查找說明書及圖紙，測量相關(guān)電路及通信模塊
逆變單元的故障查找 翻閱說明書及圖紙 測量相關(guān)電路及通信模塊
冷卻控制單元的故障查找 測量相關(guān)電路及通信模塊
通過外部主斷路器松動實驗合閘，主開關(guān)可以合閘 證明主斷路器沒有問題，故障出在其他位置。查找說明書圖紙220V 01`X77-4點和7點 把4和7，短接還是不能合閘啟動。證明啟動控制和通信沒有故障，故障出在變頻器本身。
通過幾天的查找，終于確定了故障點SC INY 2 W (2304)。 1號變頻器，逆變單元，逆變模塊短路。
確定了故障點，以下就是想辦法排除故障。
因為我門不是ABB廠家授權(quán)的操作工程師，也沒有高壓、超高壓電器操作證書，為了船舶作業(yè)安全，我們個人只有承擔風險了，只能加強個人防護和電氣技能安全。
首先拉出主配電盤的左主推合閘開關(guān)，防止誤合閘，誤操作（電壓690V）關(guān)閉：UPS，控制單元，輔助電源，整流單元，出線機柜，逆變單元1-2，冷卻單元等一切相關(guān)電源，并且靜止放電20分鐘后，所有相關(guān)電路用表測量完全無電的情況下才開始操作。因為：變頻器機柜里有AC24V、220V、400V、690V、720V、DC24V、DC0—1100V電壓，還有大量電容、電阻。因逆變單元有六個逆變模塊，查找顯示第二模塊短路，要把此模塊拆除并物理隔離。打開逆變1柜找到第二模塊，拆除外部電路及護板后，露出真正的逆變模塊。
把逆變模塊的自身電路及控制通信光纖拆除。關(guān)閉逆變模塊冷卻液進出口管路閥門。因：三組逆變模塊共用一套冷卻系統(tǒng)，三組要全部排出冷卻液才能拆除逆變模塊作業(yè)。
排除并且回收逆變模塊冷卻液，逆變模塊冷卻液必須回收并且再次使用。因我船沒有ABB變頻器、變頻模塊專用冷卻藥劑。
拆除第二逆變模塊的主電源接入斷路器（1100A)
拆除第二逆變模塊冷卻液進出口管路，并加以封堵。
拆除第二逆變模塊電樁，電樁包。
拆除第二逆變模塊一切輔助護板及連接，固定附件。
終于把第二組逆變模塊拔出，拆除第二組逆變模塊完成。
把回收的變頻器冷卻藥劑加回到其他倆組逆變模塊，冷卻系統(tǒng)放氣，升壓。
聯(lián)通整個冷卻系統(tǒng)，放氣、升壓。
裝復一切輔助設(shè)施，恢復電路及控制通信光纖。
恢復一切主電源及控制，輔助電源。
啟動合閘實驗，未能成功合閘啟動，還有一組逆變模塊短路。因為第二變頻逆變器模塊和第六變頻模塊在同一通信通路上，所以還要拆除第六變頻逆變器模塊組。
拆除1號左變頻器第六組逆變器模塊，因拆除隔離1號變頻器第六組逆變器的操作方法和第二組方法相同，我在這里就不過多的敘述。
最后把1左號變頻器的逆變器參數(shù) 16.10 的6修改到4試車合閘，終于合閘成功。
最終在2016年2月21日凌晨02：30分修復了左主推變頻器，使左 右2臺主推恢復工作，這次突發(fā)故障經(jīng)過了三個晝夜的搶修終于圓滿成功。
海洋石油661輪的核心是電力推動，電力推動的核心是變頻系統(tǒng)，變頻系統(tǒng)的核心是逆變系統(tǒng)，逆變系統(tǒng)的核心是逆變模塊，此次故障已遠遠超過輪機管理人員力所能及的高度。 ABB廠家安裝調(diào)試工程師在交船期間對變頻器系統(tǒng)的交代是：變頻器不用船上人員檢查和維護，只要有冷卻水不低壓就可以，每隔一年廠家專業(yè)工程師來檢查維護，甚至連一把打開變頻柜的鑰匙都沒有給船上人員留下，嚴禁非專業(yè)人員打開變頻機柜。
此次變頻器故障的查找和應急搶修：主要是船長頂著船舶失控、大風浪、單車靠泊的不穩(wěn)定性、不能拋錨24小時巡航等極大的壓力，不急不躁，給我們充足的時間查找故障，排除故障。輪機部同心協(xié)力一起商討故障，查找圖紙，故障點逐步排除，終于把故障解決。公司給予了強大的岸基支持，與ABB服務(wù)商的良好溝通，避免了可能產(chǎn)生的停航、解租甚至把我們拖回去所產(chǎn)生的經(jīng)濟損失；也避免了海洋石油661輪在甲方心目中可靠性低、安全性能系數(shù)低的名譽損失。海洋石油661輪在公司領(lǐng)導下，在鄭振周船長的帶領(lǐng)下來，輪機部部門一條心，全船通力配合，不怕困難，克服困難，保證了船舶安全和作業(yè)安全，顯現(xiàn)了團結(jié)一心的團隊精神。
