孫守昌

船舶維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶來(lái)說(shuō)是一個(gè)永恒的話題。除銹、油漆是船舶維護(hù)保養(yǎng)中最常見(jiàn)的一項(xiàng)工作，對(duì)延長(zhǎng)船舶使用壽命起著非常重要的作用。因此，在船舶維護(hù)保養(yǎng)中如何做好油漆工作是船員需要掌握的重要知識(shí)。

一、有效檢查

檢查周期：每星期大副巡視檢查全船的露天部位；每航次全面檢查船舷兩側(cè)至少一次；每季度檢查貨艙、機(jī)艙和其他非開(kāi)放式艙室內(nèi)部；每半年清潔淡水艙時(shí)檢查淡水艙一次；趕上塢修時(shí)全面檢查水線以下船體外板和各壓載艙內(nèi)部。

檢查方法：整體全面目視檢查結(jié)構(gòu)面、焊縫、管道連接處、艙室內(nèi)部的穿艙結(jié)構(gòu)、貨艙底板、集裝箱船貨艙底板上箱腳覆板及其周邊、防腐鋅板、陰極電流保護(hù)系統(tǒng)等。任何周期的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)涂層損壞，都應(yīng)進(jìn)一步檢查（清潔、刮鏟、錘擊等），確認(rèn)損壞程度并做好記錄。若懷疑鋼構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重，影響強(qiáng)度，應(yīng)檢查其另一側(cè)，以確認(rèn)。

二、解決涂層中可能出現(xiàn)的問(wèn)題

漆膜過(guò)厚。漆膜過(guò)厚最直接的影響就是浪費(fèi)涂料。此外，如果是揮發(fā)性涂料還會(huì)導(dǎo)致漆膜固化效果不佳。傳統(tǒng)氧化干燥的醇酸樹(shù)脂，太厚的漆膜會(huì)使漆膜表面固化后，氧氣無(wú)法深入涂層底部，導(dǎo)致下部涂層固化不足。環(huán)氧等化學(xué)固化涂料，漆膜過(guò)厚會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部收縮，引起漆膜開(kāi)裂、剝落，這在內(nèi)角部位特別容易發(fā)生。

縮孔。如果施涂表面沒(méi)有被涂料完全濕潤(rùn)，漆膜干燥過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生縮孔，油脂、灰塵、濕氣或其他雜質(zhì)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致這種缺陷。當(dāng)?shù)撞臏囟冗^(guò)高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂，漆膜來(lái)不及形成連續(xù)漆膜時(shí)，也會(huì)造成縮孔。縮孔通常出現(xiàn)在涂料干燥之前，因此在漆膜未徹底干燥前抹去縮孔并重涂是最常見(jiàn)的修補(bǔ)方法。對(duì)于化學(xué)固化型涂料，須待漆膜固化后打毛磨平縮孔區(qū)域再進(jìn)行修補(bǔ)。

漆膜白化。胺固化環(huán)氧涂料，在較冷或濕潤(rùn)大氣環(huán)境下進(jìn)行固化時(shí)，涂料中的胺會(huì)與空氣中的二氧化碳和水發(fā)生反應(yīng)，在漆膜表面形成白色的胺，這種情況通常稱為胺發(fā)白。胺可溶于水，能被干凈的溫水抹去。涂料混合后，一定的熟化時(shí)間可有效降低起白的幾率。水汽沉降在未固化的漆膜表面，隨著漆膜固化被閉鎖在漆面上，會(huì)產(chǎn)生發(fā)花或白化現(xiàn)象。冷凝水與濕氣在涂層表面形成的白點(diǎn)，對(duì)于深顏色的涂料特別明顯。為了防止涂層間的附著力產(chǎn)生問(wèn)題，在次道涂層前必須除去胺白及表面附著的水汽。

粉化。粉化的本質(zhì)是涂層中的基料逐漸分解而隨顏料脫離表面的過(guò)程。粉化發(fā)生在涂層表面，并會(huì)一直持續(xù)到表面涂層完全消耗干凈。粉化的主要原因是，涂層受到陽(yáng)光照射產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)和水汽、氧氣、海洋氣候等作用所形成的。粉化通常不影響漆膜性能，但會(huì)逐漸降低漆膜厚度。需要注意的是，復(fù)涂前要徹底去除粉化物質(zhì)，以免影響漆膜附著力。

脫皮和剝落。涂層的脫皮現(xiàn)象與剝落現(xiàn)象，區(qū)別在于漆膜較為柔軟有韌性，它由于失去附著力而從底材上或涂層間撕開(kāi)。脫皮主要原因是漆膜下有污物而失去黏結(jié)強(qiáng)度，或是因?yàn)橥繉硬慌涮住兟涞脑蛲ǔＳ校翰涣嫉谋砻嫣幚?，使底材或涂層?nèi)有污物，兩度涂層間超過(guò)了復(fù)涂時(shí)間；表面產(chǎn)生粉化；涂層不配套。

咬底和皺皮。咬底和皺皮通常發(fā)生在醇酸漆和酚醛漆中。這些涂料通常通過(guò)催化劑加速干燥，有的是加速表干，有的是用來(lái)從底到面的均勻干燥。如果涂料含有過(guò)量的表面催干劑，在涂層較厚的地方就可能發(fā)生起皺。特別是溫度，對(duì)起皺的發(fā)生有非常大的影響。強(qiáng)溶劑涂料覆蓋于傳統(tǒng)型涂料表面，容易引起咬底，例如環(huán)氧漆覆涂于醇酸漆或丙烯酸漆上。

起泡。起泡產(chǎn)生的原因很多，但主要原因是在漆膜底部有潮氣或溶劑存在，造成底部水分或溶劑的溢出，導(dǎo)致漆膜鼓起至表面。同樣，如果底材上存在可溶性鹽，也會(huì)發(fā)生壓迫起泡。

三、表面處理方法

對(duì)銹蝕的部位處理方法。一般是根據(jù)銹蝕的程度、部位采取不同的除銹方法，船舶常用除銹方法，按使用工具可分為手工除銹、機(jī)械除銹；按其操作方法可分為局部除銹、大面積除銹（習(xí)慣叫出白）、欄桿除銹和鏈條除銹等。

電動(dòng)工具敲銹。鐵銹的種類有薄銹（粉狀銹）、厚銹（疙瘩銹）和斑點(diǎn)銹等。對(duì)厚重銹皮和松動(dòng)涂層，在清洗之前應(yīng)先用電動(dòng)榔頭敲銹，有助于快速清除大塊厚重銹皮和松動(dòng)涂層。電動(dòng)榔頭敲銹后，再使用掃帚清理施工部位即可。此時(shí)待修補(bǔ)表面仍然存附著一部分牢固鐵銹和尖銳的舊涂層邊緣，需待清洗后使用手動(dòng)或動(dòng)力工具進(jìn)一步處理。

清洗。使用淡水沖洗電動(dòng)榔頭敲銹后的待修補(bǔ)表面，徹底去除鹽分和污染物，如存在油污則需使用除油劑沖洗。對(duì)面積較小的部位可采用干凈抹布蘸清水擦洗去除鹽分。淡水清洗后，使用壓縮空氣吹干表面，或使用干凈抹布擦拭干凈，不可使用臟抹布，以免造成二次污染。注意輕度打磨修補(bǔ)部位鄰近區(qū)域，即拉斜邊，目的在于使修補(bǔ)部位與周圍原有良好涂層之間有較光滑的過(guò)渡區(qū)域。拉斜邊最好使用砂紙操作，以避免破壞鄰近的涂層。

清潔。最后清潔施工表面，徹底清除殘?jiān)头蹓m。使用干凈毛刷清潔施工表面，使用壓縮空氣吹凈，最后涂刷油漆。

船舶油漆維護(hù)雖然只是船員技術(shù)業(yè)務(wù)中很小的一部分內(nèi)容，但卻是船舶日常維護(hù)中的一項(xiàng)重要工作。正確的表面處理可以充分發(fā)揮涂料保護(hù)性能，在提高船舶保養(yǎng)效果的同時(shí)降低維護(hù)成本。