低速節(jié)能精管理　掘金行動(dòng)結(jié)碩果

    中遠(yuǎn)意大利輪自5月初上海港首航伊始，積極響應(yīng)上級(jí)公司安全準(zhǔn)班，低速節(jié)能的指示精神和總體要求，在確保安全、準(zhǔn)班的基礎(chǔ)上，突出低速降耗、節(jié)能減排的工作重點(diǎn)。政委多次在支委會(huì)、黨員大會(huì)、船員大會(huì)，針對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行宣傳教育、統(tǒng)一思想、明確重點(diǎn)。船長陳雷輝定期組織駕駛、輪機(jī)業(yè)務(wù)骨干，召開節(jié)能工作分析會(huì)，不斷加強(qiáng)甲板部與輪機(jī)部密切協(xié)同，不斷提高駕駛臺(tái)與集控室的整合力，貫徹精確、精準(zhǔn)、精細(xì)的理念，實(shí)現(xiàn)節(jié)能工作的科學(xué)管理。從而形成了時(shí)時(shí)處處想節(jié)能、方方面面謀節(jié)能、各項(xiàng)工作緊緊圍繞節(jié)能的良好局面，進(jìn)一步打牢節(jié)能工作的群眾基礎(chǔ)、管理基礎(chǔ)和能力基礎(chǔ)。至7月31日，中遠(yuǎn)意大利輪001航次掘金行動(dòng)取得碩果，單航次節(jié)約燃油效果顯著。

　　凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。中遠(yuǎn)意大利船長以高度負(fù)責(zé)的精神，在復(fù)雜海域不良天候情況下，帶領(lǐng)駕駛?cè)藛T密切關(guān)注天候、海況，加強(qiáng)洋流、氣流、風(fēng)向、臺(tái)訊及風(fēng)浪情況分析、研究和預(yù)判，制定出應(yīng)對(duì)復(fù)雜海況的多種預(yù)案，視情確定合理航線和航速，充分做好防抗臺(tái)的準(zhǔn)備。準(zhǔn)確把握安全與準(zhǔn)班，降速與節(jié)能的辯證關(guān)系，緊緊以安全、準(zhǔn)班和節(jié)能為中心，做到當(dāng)快則快，當(dāng)慢則慢。東行時(shí)，在印度洋與班期和臺(tái)風(fēng)賽跑；西行時(shí)，在紅海、地中海與大風(fēng)浪和沙塵暴周旋，時(shí)刻把握安全、準(zhǔn)班與節(jié)能的主動(dòng)權(quán)。

　　主動(dòng)作為，協(xié)調(diào)各方，積極探索準(zhǔn)班節(jié)能工作新思路。中遠(yuǎn)意大利輪在001航次，先在寧波港上線由于等另一艘下線船的貨脫班2天，后在歐洲港口由于港方原因又延誤班期2天，船員們70多天以來為節(jié)能工作付出的心血、汗水和辛勤勞動(dòng)就這樣付之東流。針對(duì)這一問題，全體船員沒有牢騷，沒有抱怨，而是集思廣益，積極地分析問題、研究問題、解決問題。船長在準(zhǔn)班節(jié)能形勢分析會(huì)上，結(jié)合本船實(shí)際，對(duì)某輪多耗燃油的案例進(jìn)行分析研究。前車之鑒，后事之師，主動(dòng)從中汲取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、探索規(guī)律，確立了加強(qiáng)船港、船岸聯(lián)系，緊密協(xié)助，合力節(jié)能的工作思路，并進(jìn)而形成針對(duì)不同港口，不同時(shí)機(jī)加強(qiáng)與公司、港方、代理、引水聯(lián)系、聯(lián)訪與協(xié)助的方式方法，有效地解決了船等貨問題，及時(shí)抓回先前延誤的時(shí)間。

　　精準(zhǔn)規(guī)劃、精確核算、精細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排效益最大化。當(dāng)船舶離開鹿特丹港航次開始東行后，對(duì)航程、航班進(jìn)行精準(zhǔn)規(guī)劃，對(duì)班期航線進(jìn)行精確設(shè)計(jì)，實(shí)施節(jié)能工作精細(xì)管理。加強(qiáng)與航線調(diào)度、代理聯(lián)系溝通，盡量減少碼頭靠泊時(shí)間，把有限的時(shí)間放在海上，為節(jié)能工作提供有效的調(diào)控空間；合理配載，減少船舶壓載水存量，使船舶輕裝航行，實(shí)現(xiàn)減負(fù)節(jié)能；要求船員立足各自崗位。加強(qiáng)對(duì)各設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，強(qiáng)化機(jī)艙人員的值班管理責(zé)任心，減少設(shè)備的故障發(fā)生，保證有充足的海上時(shí)間。充分利用主機(jī)增壓器封堵技術(shù)，在確保主機(jī)負(fù)荷許可的情況下，盡可能使用主機(jī)增壓器的封堵，提高掃氣壓力，增加進(jìn)氣量，降低燃油消耗。在碼頭靠泊期間，特別在歐洲港口，停泊時(shí)間長，通過及時(shí)停掉主機(jī)滑油泵和使用一臺(tái)低溫冷卻水泵，可降低副機(jī)負(fù)荷450KW，每天減少數(shù)噸油耗。及時(shí)調(diào)整副鍋爐負(fù)荷，抵港前將燃油沉淀柜駁滿，關(guān)閉油艙蒸汽加溫，將主機(jī)缸套水暖缸溫度調(diào)至65℃～70℃，鍋爐每天油耗在原來的6噸，減少到3.5噸—4噸。確保燃油分油機(jī)的工況，根據(jù)燃油品質(zhì)，將分油機(jī)排渣時(shí)間適當(dāng)延長。同時(shí)把好裝油數(shù)量、退油渣等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。經(jīng)過全體人員的共同努力，001航次節(jié)約的燃油創(chuàng)造了中遠(yuǎn)意大利輪航次節(jié)油新紀(jì)錄。