2020年海事法規(guī)方面會存在變化，主要是國際海事組織（以下簡稱“IMO”）2020年全球船用燃油限硫規(guī)定。但除了該限硫令之外，IMO和國際勞工組織（以下簡稱“ILO”）今年還將在全球執(zhí)行許多其他方面的管制規(guī)定。現(xiàn)按時間先后對2020年生效的重要航運(yùn)新規(guī)進(jìn)行梳理：
2020年1月1日
1. 船用燃油硫含量不得超過0.50%
在2020年1月1日或之后，船舶上用于推進(jìn)或操作的任何燃料油的硫含量不得超過0.50%，除非船舶上安裝了經(jīng)批準(zhǔn)的廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)或使用替代燃料。
2. 救生艇、救生船、降落設(shè)備和下水裝置的維護(hù)
MSC.402(96)中的規(guī)定涉及下列《國際海上人命安全公約》（以下簡稱“SOLAS”）條例:
SOLAS條例III/20 -準(zhǔn)備就緒、維修和檢查;
SOLAS規(guī)則III/36 -船上維護(hù)說明。
3.禁止安裝含有氫化氯氟烴(HCFCs)的裝置
禁止在2020年1月1日或之后建造的船舶上安裝HCFCs的系統(tǒng)/設(shè)備，也禁止在2020年1月1日或之后在現(xiàn)有船舶上安裝HCFCs的系統(tǒng)/設(shè)備。
4. 直升飛機(jī)和直升飛機(jī)著陸區(qū)用泡沫滅火裝置
對于直升機(jī)系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)應(yīng)至少包含兩個固定的泡沫監(jiān)視器或甲板集成泡沫噴嘴，此外，應(yīng)提供至少兩個軟管卷，其中應(yīng)裝有泡沫制造分支管和非折疊軟管，且該軟管應(yīng)足以到達(dá)直升機(jī)的任何部分。
5. 客輪逃生設(shè)施
2019年7月1日或之后建造的滾裝船和其他載客量超過36人、建造日期在2020年1月1日或之后的客船，逃生路線應(yīng)在早期設(shè)計過程中通過疏散分析進(jìn)行評估。
6. 自動噴水裝置的水質(zhì)
《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(FSS)有兩項重大修訂。第一項要求對使用期間可能受到冰凍溫度影響的部分進(jìn)行保護(hù)，第二項要求注意系統(tǒng)制造商提供的水質(zhì)規(guī)范，以防止內(nèi)部腐蝕和堵塞。
7. 運(yùn)載工具的定義
《國際海上人命安全公約》第II-2/3.56條的措詞如下:“車輛承運(yùn)人是指只在滾裝船位或車輛位載運(yùn)貨物的貨船，其設(shè)計用途是運(yùn)載沒有載運(yùn)貨物的無人駕駛機(jī)動車輛，作為貨物?！?/span>
8. 《國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則》修正案
一些關(guān)鍵的變化包括溫度控制下貨物運(yùn)輸單元的更新部分，特殊條款清單的變化，以及許多物質(zhì)的更新積載代碼。具體內(nèi)容請參以下網(wǎng)址：
https://safety4sea.com/cm-seasense-11/
9. 全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）修正案
在其第99屆會議上，海上安全委員會（MSC）認(rèn)定Iridium為GMDSS的移動衛(wèi)星通信服務(wù)提供商。此前，國際海事衛(wèi)星組織（INMARSAT）是GMDSS的唯一獲準(zhǔn)衛(wèi)星提供商。因此，法規(guī)和無線電證書中使用的措辭略有變化，增加了“公認(rèn)的移動衛(wèi)星服務(wù)”一詞。
10. 客船安全
安全返港規(guī)定將適用于2014年1月1日之前建造的現(xiàn)有客船，但不得遲于2025年1月1日之后的第一次更新檢驗。應(yīng)向船舶提供操作信息，以便水患傷亡后安全返回港口，船上必須配備穩(wěn)定性計算機(jī)并獲得岸上支持。
11. 國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則（IMSBC）修正案
第05-19號修正案將于2021年1月1日生效，但可以從2020年1月1日起自動實施。它包含各種計劃的更新，例如作為A組貨物的鋁土礦罰款的新分類明細(xì)表。
12. 分艙、損壞穩(wěn)定性和水密艙口的要求:
國際海上人命安全公約II-I有若干修正案，包括:
在穿透防撞艙壁的管道中可以使用蝶閥，而不是在貨船上使用旋下閥;
客船防損演習(xí)要求;
水密艙口必須以類似水密門的方式進(jìn)行測試。
13.協(xié)調(diào)調(diào)查期間
對非ESP貨船(即不受《加強(qiáng)檢驗計劃(ESP)規(guī)則》約束的船只)和ESP船的檢驗周期進(jìn)行協(xié)調(diào)有了新的要求。
14. 船載印度區(qū)域?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(IRNSS)性能標(biāo)準(zhǔn)
IRNSS是印度開發(fā)和運(yùn)營的一種區(qū)域衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，與世界范圍內(nèi)的其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容。決議MSC.449(99)規(guī)定了IRNSS接收設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)。它必須包括以下最低限度的設(shè)備:
能夠接收IRNSS信號的天線;
IRNSS接收器和處理器;
獲取并計算經(jīng)緯度位置的方法;
數(shù)據(jù)控制和接口;
位置顯示，如果需要，還有其他形式的輸出。
15. 中國0.1%的硫含量限制
內(nèi)河管制區(qū)航行的海船所使用燃油的含硫量不得超過0.1%。內(nèi)河管區(qū)是長江干流(從云南水府到江蘇柳河河口)和西江干流(從廣西南寧到廣東肇慶)的通航水域。我們對中國排放控制區(qū)（ECAs）的警示可以在這里找到，協(xié)會通代有關(guān)中國海事局實施方案總結(jié)的更新如下：
https://safety4sea.com/updated-china-introduces-sulphur-requirements-for-marine-fuels/
16. 加州的停泊排放要求
加州的遠(yuǎn)洋船舶停泊條例要求，從2020年1月1日起，所有加州港口的船舶輔助發(fā)動機(jī)的停泊排放必須減少80%。這是繼2017年1月設(shè)定的70%減排目標(biāo)之后的規(guī)定。
2020年3月1日
17. 禁止運(yùn)載不符合規(guī)定的燃油
在2020年3月1日以后，沒有脫硫設(shè)備的船舶，禁止攜帶含硫量超過0.50%的燃油上船。
2020年3月31日
18. IMO數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DCS)
國際海事組織DCS第一個報告期于2019年1月1日開始，本報告期燃油消耗報告應(yīng)不遲于2020年3月31日提交船旗國或認(rèn)可組織。船級社將在核實數(shù)據(jù)后(但不遲于2020年5月31日)向船舶發(fā)出一份合規(guī)性聲明。
2020年10月1日
19. 使用電子記錄簿
國際海事組織(IMO) 海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）的MEPC ' 74通過了關(guān)于使用電子紀(jì)錄簿(ERB)的修正案。國際海事組織希望這將有助于減輕與文書工作有關(guān)的沉重負(fù)擔(dān)，并為保護(hù)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。
20. 修訂《2008年船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則》
裝有選擇性催化還原(SCR)的柴油引擎有兩項氮氧化物認(rèn)證計劃，分別是:
方案A: SCR和發(fā)動機(jī)一起測試，即聯(lián)合測試；
方案B:它們在安裝前分別經(jīng)過認(rèn)證。
2020年10月28日
21. 壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)
安裝于2020年10月28日或之后的壓載水管理系統(tǒng)必須按照國際海事組織(IMO)《壓載水管理系統(tǒng)審批規(guī)則》(BWMS Code)進(jìn)行審批，在2020年10月28日前安裝的系統(tǒng)必須按照BWMS規(guī)范或2016年G8指南(MEPC.279(70)或G8指南(MEPC.174(58))進(jìn)行批準(zhǔn)。
2020年12月26日
22. 2018年《國際海事勞工公約》修正案
標(biāo)準(zhǔn)A2.1和A2.2已經(jīng)修訂，現(xiàn)在規(guī)定，如果海員因海盜或武裝搶劫而導(dǎo)致船上或船外被劫持，船東必須向海員支付工資和其他的權(quán)利。
2020年12月31日
23. 歐盟船舶再循環(huán)(SRR)立法：有害物質(zhì)清單(IHM)
所有在歐盟成員國港口或錨地靠泊的非歐盟和現(xiàn)有的歐盟船舶都必須具備IHM。歐盟注冊船舶必須有存貨證書(IC)或準(zhǔn)備回收證書，而非歐盟船舶的初始控制僅限于遵守聲明(SOC)。
