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      開發(fā)機務(wù)管理信息平臺、打造船舶機務(wù)管理利器
      發(fā)布時間:2016-01-7

      張磊  秦國平

      登陸機務(wù)管理信息平臺,跟蹤自己所主管船舶的問題、缺陷和風(fēng)險處理情況,錄入最新的船舶管理信息,這已經(jīng)是中遠散貨運輸有限公司船管部各位船舶總管每天例行的工作。公司近年來開發(fā)的機務(wù)管理信息平臺成為船舶總管在日常工作中使用最多的辦公系統(tǒng)之一。

      機務(wù)管理信息平臺的緣起

      2012年初,在學(xué)習(xí)、研究新盛海輪具體工作方式的過程中,中遠散運船管部發(fā)現(xiàn),新盛海輪多年來對歷次設(shè)備損壞后的應(yīng)急預(yù)案和維修方案、數(shù)據(jù)進行了詳盡記錄,積累了大量設(shè)備維修的歷史信息。這些信息為新盛海輪快速解決設(shè)備故障提供了很大幫助。新盛海輪的經(jīng)驗引起了船舶總管們的興趣,如果借鑒新盛海的這一做法,將傳統(tǒng)機務(wù)管理中所面臨的各種事項和問題,用信息化技術(shù)整合在一起,研發(fā)一個機務(wù)管理平臺,將會為今后的船舶機務(wù)管理工作提供較好的數(shù)據(jù)支持和幫助。

      經(jīng)過多番醞釀和探討,該項工作很快進入到實操環(huán)節(jié)。2012年8月初,船管部與信息中心進行了初步溝通,對該構(gòu)思進行了技術(shù)層面的可操作性確認。反復(fù)研究后,船管部與信息中心決定在原有SMIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,以公司主管人員、部門領(lǐng)導(dǎo)乃至公司領(lǐng)導(dǎo)對船的日常跟蹤、監(jiān)控為側(cè)重點,將船舶日常生產(chǎn)中產(chǎn)生的問題、發(fā)現(xiàn)的缺陷的處理和整改等對船舶日常跟蹤監(jiān)控工作納入綜合信息化管理平臺,從而實現(xiàn)公司對船舶全面、系統(tǒng)、有效地監(jiān)控和管理,進而推動和促進船舶管理水平的進步和提高。

      機務(wù)管理信息平臺的開發(fā)

      2012年9月,機務(wù)管理信息平臺軟件開發(fā)工作正式開始。船管部與信息中心的工作人員一起投入到了緊張的開發(fā)過程中。構(gòu)建系統(tǒng)框架、明確操作流程、建立數(shù)據(jù)模型、明確數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)……開發(fā)工作按照程序有條不紊地進行著。由于機務(wù)管理和軟件開發(fā)都是專業(yè)性極強的領(lǐng)域,這就必然要求每一項流程、每一個環(huán)節(jié)的確定,都需要雙方進行無數(shù)次溝通。也正是在兩個部室的協(xié)同配合下,機務(wù)管理信息平臺實現(xiàn)從無到有,并一步步獲得完善補充。

      為了以最快速度讓該平臺服務(wù)于機務(wù)管理工作,根據(jù)機務(wù)管理信息平臺的特點,信息中心研發(fā)人員采用了目前比較先進的面向?qū)ο罂焖俚姆椒ㄟM行開發(fā),開發(fā)一個板塊、試運行一個板塊、成熟一個版塊、上線一個板塊、應(yīng)用一個板塊,使得這個平臺盡早發(fā)揮效用,效果明顯。

      管理信息化的過程也是業(yè)務(wù)流程標準化的過程。在系統(tǒng)開發(fā)的過程中,無論是問題和缺陷的分類,還是問題和缺陷整改過程的無縫鏈接,都必須要對日常管理工作進行更加標準化的處理。隨著一個個板塊需求的研討和設(shè)計,船舶總管們的日常工作也更加趨向規(guī)范化和標準化,信息化過程也變成了管理提升的過程。開發(fā)工作緊張有序,有條不紊:2012年,船舶問題跟蹤板塊、船員跟蹤板塊正式上線運行;2013年,港口國檢查跟蹤板塊、缺陷跟蹤板塊、事故跟蹤板塊、修船跟蹤板塊正式上線運行;2014年,風(fēng)險評估跟蹤板塊正式上線運行;2015年9月,機務(wù)檢查跟蹤板塊正式上線運行。

      機務(wù)管理信息平臺的應(yīng)用

      目前,歷時3年的機務(wù)管理信息平臺開發(fā)工作已基本完成,平臺包含船舶問題跟蹤、船員跟蹤、港口國檢查跟蹤、缺陷跟蹤、事故跟蹤、修船跟蹤、風(fēng)險評估跟蹤、機務(wù)檢查跟蹤和船舶評估跟蹤八大板塊,以船舶總管對船的日常跟蹤、監(jiān)控為側(cè)重點,將船舶日常生產(chǎn)中產(chǎn)生的問題、缺陷的處理和整改等工作信息納入其中。

      機務(wù)管理信息平臺是如何發(fā)揮作用的?以船舶問題跟蹤板塊為例,對于某一艘船上存在的故障或問題,船舶主管人員在按問題或故障的分類、故障的現(xiàn)象、解決方案及計劃解決日期錄入系統(tǒng),就進入了系統(tǒng)自動跟蹤模式。在既定的問題解決日期到來前,系統(tǒng)會自動進行橙色預(yù)警,對主管人員進行提醒;問題過期仍未解決的,系統(tǒng)會自動進行紅色示警。這樣一來,從問題的發(fā)現(xiàn)到最終的解決,船舶總管們一目了然,有利于促進問題得到持續(xù)關(guān)注和妥善解決。同時,問題和故障的錄入和積累形成了寶貴的知識庫,在其他船舶出現(xiàn)相同或類似的問題時,可以提供快捷的查詢和經(jīng)驗的借鑒。

      目前,機務(wù)管理信息平臺在中遠散運船舶機務(wù)管理工作中發(fā)揮著重要作用?,F(xiàn)在每天船管部部門工作例會上,各船隊都要對照機務(wù)管理信息平臺中的各個板塊,按照問題跟蹤、船員跟蹤、缺陷跟蹤、港口國檢查跟蹤和事故跟蹤的順序,逐項匯報船舶管理的跟蹤情況。

      機務(wù)管理信息平臺的意義

      機務(wù)管理信息平臺的開發(fā)上線,實現(xiàn)了對船舶事務(wù)、問題、缺陷、風(fēng)險的全程信息化監(jiān)控,減少了人為因素導(dǎo)致的問題解決不及時、缺陷關(guān)閉不及時、風(fēng)險控制不得力、船舶港口國檢查迎檢指導(dǎo)不到位等情況發(fā)生的頻次,對保障船舶及設(shè)備安全和優(yōu)質(zhì)運轉(zhuǎn)起到了重要作用。與此同時,通過日常信息數(shù)據(jù)的不斷積累,公司船管部也逐步形成了龐大的機務(wù)管理知識信息庫。船舶總管可以共享管理經(jīng)驗,便捷地查詢、借鑒其中的經(jīng)驗與知識,這對船舶總管應(yīng)對相同或類似的問題、風(fēng)險具有指導(dǎo)意義。

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      嚴把船員進口關(guān),從源頭上招聘心理素質(zhì)強的船員充實到遠洋隊伍。航海工作的特殊性,需要有特殊心理容量的人員從事這一行業(yè)。公司在招聘遠洋船員時,除體質(zhì)、能力因素外,可科學(xué)測試心理素質(zhì),盡量選拔心理素質(zhì)強的船員。

      合理安排船員的休息時間。船舶環(huán)境多變,有些特殊操作,可能會使一些人員睡眠不足或睡眠質(zhì)量不高,時間過長會對身體和精神狀況影響較大,船長有責(zé)任保證船員都得到充分的休息;對面臨突發(fā)事件較多或經(jīng)歷過重大安全事故的船員,一方面應(yīng)加強心理疏導(dǎo),另一方面應(yīng)盡快安排其公休以便進行心理調(diào)整。

      利用多樣化的娛樂和運動設(shè)施,加強身體鍛煉,提升身體素質(zhì),使船員們的身心得到放松。隨著MLC2006公約的生效和實施,大連遠洋運輸公司為船舶提供了相對豐富的娛樂和運動設(shè)施,船舶應(yīng)充分利用這些條件,建立良好的體育鍛煉和娛樂氛圍,鼓勵大家強身健體,舒緩壓力,形成健康的生活和良好的工作習(xí)慣。

      船員在平時工作中要善于控制情緒,端正認知、處理好人際關(guān)系及學(xué)習(xí)的自我調(diào)節(jié)方法。在船工作,自我調(diào)節(jié)是最好的良藥,船員應(yīng)加強自身的心理調(diào)節(jié),有意識地主動提高心理健康,保持良好心境,積極努力的自我糾正存在的僥幸、麻痹、逆反、冒險、從眾及無所謂等不良心理,避免違章操作。

      了解船員家庭狀況,解船員家庭之憂。遠洋船員能否在船安心工作,與家人的理解支持是直接相關(guān)的。在船期間,船長要了解船員的家庭困難,提供必要的幫助;船員可以通過船舶領(lǐng)導(dǎo),告知公司家里的困難,必要的時候請求公司幫助,解決船員的后顧之憂。

      聘請心理學(xué)專家對船員進行培訓(xùn)。通過形式多樣的心理訓(xùn)練,提高船員的心理素質(zhì),按照專業(yè)指引,使其善于控制自己的心理狀態(tài),提高心理素質(zhì)。

      總之,船員心理素質(zhì)關(guān)乎船舶安全,關(guān)系財產(chǎn)、環(huán)境和人身安全,在人性化管理的今天,需要認真系統(tǒng)地研究影響心理素質(zhì)的誘因,采取有效的措施提高遠洋船員的心理素質(zhì),為有效遏制安全責(zé)任事故的發(fā)生,為航海事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,為我們向航海強國的邁進提供有力保障。


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