劉嘉

在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)乏力、全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、集裝箱運(yùn)價(jià)在低位徘徊的形勢(shì)下，降控成本已成為班輪公司市場(chǎng)比拼的核心，面對(duì)嚴(yán)峻的航運(yùn)形勢(shì)和艱巨的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效任務(wù)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司向全系統(tǒng)發(fā)出了“全力以赴保增長(zhǎng)，千方百計(jì)控成本”的動(dòng)員令。

收到公司《倡議書》和《關(guān)于深入開展“控成本、保增長(zhǎng)，助推集運(yùn)持續(xù)創(chuàng)效”主題活動(dòng)的實(shí)施方案》后，中遠(yuǎn)天津輪船舶領(lǐng)導(dǎo)高度重視、廣泛宣傳、積極組織，研究制定了“控成本、保增長(zhǎng)，助推集運(yùn)持續(xù)創(chuàng)效”主題活動(dòng)實(shí)施方案，并動(dòng)員和鼓勵(lì)船員立足工作崗位，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，自覺擔(dān)負(fù)起“保安全、控成本”重要職責(zé)，同舟共濟(jì)、主動(dòng)作為、不折不扣、奮發(fā)有為地完成好控成本的各項(xiàng)任務(wù)，為中遠(yuǎn)集運(yùn)整體效益最大化作出積極貢獻(xiàn)。作為大副，我?guī)ьI(lǐng)甲板部全體人員積極響應(yīng)上級(jí)號(hào)召，結(jié)合船舶、航線實(shí)際認(rèn)真研究和探索，力求出實(shí)招、見實(shí)效，以實(shí)際行動(dòng)為“保安全、控成本”工作盡一份責(zé)、出一份力。目前，我們已探索實(shí)踐了一些行之有效的做法，收到了十分明顯的效果，現(xiàn)簡(jiǎn)要梳理以供參考。

實(shí)招之一：制作和使用纜繩碰墊，避免纜繩斷裂。

中遠(yuǎn)天津輪所航行的遠(yuǎn)東南美西航線有其特殊性，南美諸港港口基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，特別是智利兩港，臨近太平洋，由于沒有防波堤，碼頭處的涌浪特別大，船舶在智利兩港停靠時(shí)纜繩斷裂是經(jīng)常的事。

纜繩的突然斷裂會(huì)給船上人員和碼頭人員帶來(lái)致命的危險(xiǎn)，也會(huì)給船舶帶來(lái)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，纜繩的經(jīng)常斷裂勢(shì)必會(huì)增加新纜繩的更換頻率，這樣也將帶來(lái)一筆很大的費(fèi)用。

中遠(yuǎn)天津輪甲板部共同研究討論，設(shè)計(jì)制作了一種纜繩碰墊，它使得本來(lái)是纜繩與船體的摩擦變?yōu)槔|繩和纜繩的摩擦。該碰墊經(jīng)過(guò)兩個(gè)航次的實(shí)際使用，效果非常好。

在其他船舶都在申請(qǐng)新纜繩的時(shí)候，我輪既沒有使用船上的備用纜繩，又沒有向公司申請(qǐng)新纜繩。在保證船舶、人員安全的同時(shí)，我們又給公司節(jié)省了資金。

實(shí)招之二：全力自修，減少綁扎索具消耗。

綁扎索具在保證船舶和貨物安全的同時(shí)，也是主要的船舶消耗品。保養(yǎng)和維護(hù)好綁扎索具也是為公司“保安全，控成本”作貢獻(xiàn)。綁扎索具的維修是節(jié)約成本的一種重要方式。同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)綁扎桿的損壞主要是由于頂部的活頭損壞或是丟失，只要船舶有備件，完全可以自行修理。于是此航次向公司申請(qǐng)物料50個(gè)綁扎桿活頭及配套螺栓。這樣一來(lái)，原本申請(qǐng)綁扎桿，現(xiàn)在只用申請(qǐng)活頭，又可以為公司省下一筆錢。

實(shí)招之三：加強(qiáng)壓載水管理，減少開支。

  　壓載水的管理一方面要保證船舶貨物的安全，另一方面要滿足公約和抵達(dá)港的要求，同時(shí)還要滿足公司能效管理的要求。中遠(yuǎn)天津輪響應(yīng)公司提出的“零壓載”的要求，積極努力探求，為公司“保安全、控成本”作出貢獻(xiàn)。

中遠(yuǎn)天津輪一直努力保持船存壓載水在一個(gè)保證安全的最小范圍，抵港前根據(jù)船舶的狀態(tài)寫出預(yù)配說(shuō)明，抵港后仔細(xì)調(diào)整，離港后打出多余的壓載水。我輪共有壓載水艙22個(gè)，壓載艙容共15061立方米。但是，在每次遠(yuǎn)航前使得壓載水基本只存在于調(diào)平艙中，甚至到了可以排壓載水的水域還可以排出大部分。就按中遠(yuǎn)天津輪V111航次和V112航次零壓載航行50天計(jì)算，這樣可以比壓載3000噸壓載水航行節(jié)省燃油135噸。雖然這只是理論數(shù)據(jù)，但也完全可以反映出零壓載為節(jié)約燃油成本所帶來(lái)的顯著效果。

中遠(yuǎn)天津輪還將認(rèn)真研究，積極實(shí)踐，在保證船舶安全的前提下，使用最少壓載水，為公司的控制成本作出貢獻(xiàn)。

實(shí)招之四：實(shí)船測(cè)試，縱傾優(yōu)化。

縱傾優(yōu)化是公司為了節(jié)能創(chuàng)效所提出的一個(gè)新的更高的要求。中遠(yuǎn)天津輪積極響應(yīng)公司的號(hào)召。由于該船沒有縱傾優(yōu)化軟件，所以要取得最優(yōu)化的縱傾數(shù)據(jù)需要進(jìn)行多次的實(shí)船試驗(yàn)。

由于考慮能量守恒的原理，假設(shè)在油耗沒變的情況下，速度變快，所以，只能把其節(jié)能計(jì)算等同到航程的節(jié)約。這樣24小時(shí)就可以節(jié)約路程7.2海里，這將有很大的節(jié)約空間。

所以，在每次靠泊前兩三天，我們都會(huì)仔細(xì)地分析船舶的狀態(tài)，而后提供給公司預(yù)配船長(zhǎng)說(shuō)明船舶需要貨物分布的情況。一方面保證使用壓載水量最少，另一方面保證船舶離港時(shí)盡量平吃水，這樣可以用最少的壓載水使船舶達(dá)到縱傾優(yōu)化。

實(shí)招之五：管好、用好淡水，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

淡水的添加也是控制成本的重要手段，一方面要給大家宣傳節(jié)約用水的重要意義，另一方面要在所靠泊的港口中尋找干凈而便宜的水源，同時(shí)，要注意與輪機(jī)部協(xié)調(diào)積極造水。因?yàn)樵谛l(wèi)生可靠的國(guó)家中，我輪選擇了淡水價(jià)格最低的港口，為公司省下了大筆費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了“保安全，控成本”的目的。

    不止于此，我輪在5個(gè)半月的時(shí)間里只加了333噸淡水，平均到每月只有61噸，已為公司節(jié)約成本付出了實(shí)際的行動(dòng)。在這里也要感謝中遠(yuǎn)天津輪輪機(jī)部的大力支持。

綜上所述，通過(guò)不斷的探索和實(shí)踐，我們已經(jīng)逐步摸索出一套行之有效的節(jié)控成本方法，為公司“保安全，控成本”的戰(zhàn)略目標(biāo)落地作出了實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。